Fakta

Elektriske ferjer i Norge: fra Ampere til hydrogen

Oppdatert 17. oktober 2026 · Fakta sjekket 17. oktober 2026

Elektriske ferjer er blitt vanlige i Norge. Den første helelektriske bilferja, MF Ampere, begynte å gå mellom Lavik og Oppedal i 2015, og i oktober 2026 teller Norsk klimastiftelse 85 elektriske bilferjer i drift på 58 samband. Her er historien, hvorfor utviklingen gikk så fort, hvordan ferjene lades, og hvor hydrogen kommer inn.

Kort fortalt

• 16. februar 2015: MF Ampere settes i drift på Lavik–Oppedal som verdens første helelektriske ferje.
• Oktober 2026: 85 elektriske bilferjer på 58 samband, ifølge Norsk klimastiftelse.
• Fra 1. januar 2025: krav om nullutslipp når det offentlige kjøper ferjetjenester, med noen unntak.
• 31. mars 2023: MF Hydra begynner å seile på flytende hydrogen mellom Hjelmeland og Nesvik.

Ampere: verdens første elektriske bilferje

Statens vegvesen skriver at MF Ampere ble satt i drift 16. februar 2015 på Lavik–Oppedal, E39 over Sognefjorden, som verdens første helelektriske ferje. Den hadde om lag 20 tonn batterier, med en kapasitet på 1,01 megawattime.

Ampere kom ut av et krav i anbudet. Da Statens vegvesen lyste ut driften av Lavik–Oppedal, skulle én av ferjene ha et nyskapende miljøtiltak, og energibruk, utslipp og nyskaping ble vektlagt ved siden av pris. Norled vant med forslaget om en helelektrisk ferje.

Lavik–Oppedal er fortsatt en av de travleste strekningene. Etter rutetabellen for onsdag 21. oktober 2026 går det 64 avganger fra hver side, og de fleste overfartene tar 20 minutter. Fra 1. september 2026 har Fjord1 sambandet på en ny kontrakt med Statens vegvesen. Fire nye nullutslippsferjer skal settes inn én etter én når de er levert og testet.

Hvor mange elektriske ferjer finnes?

Norsk klimastiftelse fører en oversikt over elektriske ferjer og passasjerbåter på tilnull.no. I oktober 2026 viser den 85 elektriske bilferjer i drift på 58 bilfergesamband. Store norske leksikon oppgir de samme tallene per juni 2026. I tillegg kommer elektriske passasjerbåter.

Tallene varierer litt med hva som telles. Statens vegvesen oppga i februar 2025 at nesten 90 elektriske ferjer da var i drift i Norge, medregnet fylkesvegsambandene. Uansett telling er det en stor endring på ti år.

Utslippene har også gått ned. Ifølge Statens vegvesen var de direkte CO₂-utslippene fra ferjene på riksvegene 300 000 tonn i 2015, mens prognosen for 2025 var 149 000 tonn. Det er omtrent en halvering.

Hvorfor har Norge så mange elektriske ferjer?

En viktig grunn er at det offentlige kjøper ferjetjenestene, og at kravene stilles i anbudene. Ifølge Teknisk Ukeblad var konkurransen om Lote–Anda på E39 den første ordinære anbudskonkurransen i Norge med krav om null- og lavutslippsferjer. Fjord1 satte inn to batteriferjer der i 2018.

Siden 1. januar 2025 har en egen forskrift krevd nullutslipp når det offentlige kjøper ferjer og ferjetjenester, både i riksveg-, fylkesveg- og kommunale samband. Forskriften har unntak, blant annet der det ikke er tilgang på strøm, eller der nullutslipp ikke er teknisk eller økonomisk mulig.

Mange ferjer passer dessuten godt for batteri. De går korte, faste strekninger og legger til ved de samme kaiene mange ganger om dagen. Av de 88 bilfergestrekningene i rutedataene våre som går mellom bare to kaier, tar 54 overfarten på 20 minutter eller mindre, etter rutetabellen for 16. oktober til 21. november 2026.

Slik lades ferja ved kaia

En batteriferje lader i den korte tiden den ligger til kai mens bilene kjører av og på. Det er krevende: Teknisk Ukeblad skrev i 2015 at Ampere i starten ikke rakk å fylle på nok strøm i løpet av de snaue ti minuttene ved kaia.

Strømnettet er en annen utfordring. Nettet ved Lavik og Oppedal var relativt svakt, så det ble satt opp en batteripakke på land ved hver kai. Den lades fra nettet mellom anløpene og gir strøm til ferja mens den ligger inne.

Da Fjord1 satte inn batteriferjene på Lote–Anda i 2018, ble de ladet ved automatiske ladestasjoner på kaiene. Overfarten er kort: 11 minutter, og etter rutetabellen for onsdag 21. oktober 2026 går det 53 avganger fra hver side.

Også de store ferjene kan gå på strøm. Da Bastø Electric kom i drift på Moss–Horten i 2021, var den verdens største helelektriske ferje, med plass til 200 biler og 600 passasjerer. Overfarten tar 35 minutter, og onsdag 21. oktober 2026 går det 54 avganger fra hver side.

Hydrogen: når batteriet ikke strekker til

MF Hydra ble verdens første ferje på flytende hydrogen. Norled satte ferja inn på Hjelmeland–Nesvik–Skipavik i Rogaland, og 31. mars 2023 begynte den å gå på hydrogen. Den har plass til 80 biler og 299 passasjerer. Etter rutetabellen tar overfarten Hjelmeland–Nesvik 13 minutter.

Statens vegvesen har pekt på hydrogen som en mulig løsning på lange strekninger. Bodø–Moskenes over Vestfjorden tar 3 timer og 15 minutter når ferja går direkte, etter rutetabellen. Her driver Torghatten Nord sambandet på en kontrakt med Statens vegvesen, og selskapet bygger to nye hydrogenferjer til strekningen. De skulle etter planen gå fra 1. oktober 2025, men byggingen er forsinket, ifølge NRK.

Vil du se avgangene på strekningene i denne artikkelen, finner du alle i oversikten over alle ferger.